2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年4月，低空經(jīng)濟(jì)被作為“新增長(zhǎng)引擎”寫(xiě)入政府工作報(bào)告。低空經(jīng)濟(jì)迅速作為一個(gè)“萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)”成為熱門(mén)話題。
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那么，這“萬(wàn)億市場(chǎng)”，到底從何而來(lái)？我們通過(guò)三種方式，一窺這個(gè)當(dāng)紅話題產(chǎn)業(yè)，到底有多少想象空間。
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一、天空有多大？
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低空經(jīng)濟(jì)依托低空空域，即距離正下方地平面垂直距離在1000米（含）以下的空間范圍，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米。低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域三類：
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管制空域內(nèi)，空域用戶需要申請(qǐng)飛行計(jì)劃，獲得飛行管制部門(mén)批準(zhǔn)，接受飛行管制。
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監(jiān)視空域內(nèi)，空域用戶需要報(bào)備飛行計(jì)劃，受到飛行管制部門(mén)的監(jiān)視。
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報(bào)告空域通常遠(yuǎn)離空中禁區(qū)等區(qū)域，空域用戶報(bào)備飛行計(jì)劃后，可自行組織實(shí)施并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)。
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也就是說(shuō)——如果只需要在報(bào)告和監(jiān)視空域內(nèi)飛行，基本上可以實(shí)現(xiàn)報(bào)備計(jì)劃后即可組織實(shí)施飛行活動(dòng)。
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以第一個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份湖南為例，在試點(diǎn)期間，《湖南省低空空域劃設(shè)方案》對(duì)3000米以下的低空空域劃出了171個(gè)管制、監(jiān)視、報(bào)告及靈活轉(zhuǎn)換空域，其中可供常態(tài)化使用的報(bào)告空域和監(jiān)視空域各有46和35個(gè)（合計(jì)占比47%），規(guī)劃低空目視飛行航線97條。
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在試點(diǎn)期間的2021年和2022年，湖南省注冊(cè)的經(jīng)營(yíng)性通航公司和通用航空器，通航飛行時(shí)間分別為2.48、2.98萬(wàn)小時(shí)。2022年的通航產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收510億元。依照湖南省總面積（21萬(wàn)平方公里）與中國(guó)陸地（960萬(wàn)平方千米）的對(duì)照關(guān)系，結(jié)合湖南省人均GDP（2022年為7.36萬(wàn)元）低于全國(guó)（2022年為8.57萬(wàn)元）的情況，可參考湖南的經(jīng)驗(yàn)，推廣到中國(guó)大陸地區(qū)。據(jù)此，對(duì)應(yīng)的通航產(chǎn)業(yè)營(yíng)收規(guī)模每年在2萬(wàn)億元量級(jí)。
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從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大約束來(lái)看，低空空域開(kāi)放管理改革亟待深化。截至目前，有關(guān)低空空域管理的區(qū)域劃定、使用管理等一系列的配套規(guī)定仍有待出臺(tái)；同時(shí)，管制空域規(guī)模偏大，監(jiān)視、報(bào)告空域一定程度上存在偏少偏小、零星孤立分布的狀況，必須劃設(shè)低空目視航線才能連接三類不同空域，低空飛行極易受到航線流量的瓶頸制約。
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二、購(gòu)買(mǎi)力有多少？
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低空經(jīng)濟(jì)最核心的產(chǎn)品是無(wú)人機(jī)、eVTOL(electric vertical take-off and landing，電動(dòng)垂直起降航空器)和直升機(jī)。其中，民航局的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，國(guó)內(nèi)注冊(cè)無(wú)人機(jī)126.7萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)32.2%；運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)的企業(yè)1.9萬(wàn)家；有統(tǒng)計(jì)的民用無(wú)人機(jī)全年飛行2311萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)11.8%。
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更有想象空間的eVTOL，在安全性、智能性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性上都更具備優(yōu)勢(shì)。當(dāng)有人駕駛航空器與無(wú)人機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在同一空域內(nèi)時(shí)，輕、小、中型無(wú)人機(jī)不得超過(guò)真高300米以上飛行；而在300-1000米高度內(nèi)，eVTOL是主要的占據(jù)者。
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作為一個(gè)電動(dòng)的、不需要跑道的、垂直起降的飛行器，eVTOL正處在產(chǎn)業(yè)化加速期。今年2月，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線迎來(lái)首飛。峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”從深圳到珠海，單程2.5-3小時(shí)的地面車(chē)程被縮短到了20分鐘。而億航同月首次公布其eVTOL的售價(jià)，為每臺(tái)240萬(wàn)元人民幣。
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我們嘗試參考汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)的銷(xiāo)售狀況，預(yù)測(cè)eVTOL產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)空間。1983年，國(guó)內(nèi)引進(jìn)了桑塔納，截至1992年1月，桑塔納的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛。期間，全國(guó)居民人均可支配收入從365元（1983年）提高到1125元（1992年）。桑塔納引進(jìn)時(shí)的售價(jià)是18萬(wàn)元，高達(dá)1992年人均可支配收入的160倍。而到今天，中國(guó)的全國(guó)居民人均可支配收入已經(jīng)提高到了39218元（2023年）。如果對(duì)應(yīng)當(dāng)年的收入售價(jià)比例，20多年前的桑塔納，放到今天相當(dāng)于售價(jià)超過(guò)600萬(wàn)元——1992年后，桑塔納的年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，放到今天相當(dāng)于年度銷(xiāo)量高達(dá)6000億元。
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三、比較優(yōu)勢(shì)又如何？
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我們的第三個(gè)視角來(lái)自“打飛的”的需求。將地面的一切抬高復(fù)制到空中，低空經(jīng)濟(jì)作為“空中的士”，最大的優(yōu)勢(shì)在于大幅節(jié)省了出行的時(shí)間成本。
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我們參考北上廣深的平均通勤時(shí)間——根據(jù)《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，北京為48分鐘，上海為40分，廣州為39分鐘，深圳為36分鐘。參考前述“盛世龍”的時(shí)間節(jié)省狀況，“打飛的”能為大城市每日的通勤者省下88%的出行時(shí)間——往返折算時(shí)間約為：北京通勤者省下84分鐘，上海通勤者省下80分鐘，廣州通勤者省下69分鐘，深圳通勤者省下63分鐘。
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如果要計(jì)算節(jié)省的時(shí)間的金錢(qián)價(jià)值，參考四城平均時(shí)薪——2022年，北京城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為208977元，上海為212476元，廣州為147947元，深圳為162680元。按照2022年就業(yè)人員周平均工作時(shí)間47.9小時(shí)計(jì)，北上廣深的平均時(shí)薪在54-85元間。結(jié)合就業(yè)人員規(guī)模及GDP占比，推廣到全國(guó)，使用低空出行節(jié)約的時(shí)間成本約合1.42萬(wàn)億元。
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從以上三個(gè)視角來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)確實(shí)是一個(gè)可達(dá)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。當(dāng)然，這種萬(wàn)億，建立在需求有效轉(zhuǎn)化，購(gòu)買(mǎi)力充分釋放，空域資源順利激活，配套的基建、規(guī)范和政策指引及時(shí)跟上的基礎(chǔ)上。但毫無(wú)疑問(wèn)，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)有充分的潛力擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)期待的新質(zhì)生產(chǎn)力、新增長(zhǎng)引擎。